Винаги съм гледал на пилотите на авиокомпаниите, които летят с джъмбо-джетлайнери, с благоговението, което запазвам, да речем, на лекарите.
Разбира се, знам, че днешните търговски пилоти имат предимството да летят с едни от най-усъвършенстваните аеронавигационни технологии. Те разполагат със суперкомпютри, които могат да обработват милионите изчисления всяка секунда, необходими за поддържане на самолета им в ход (и във въздуха).
Но да летиш със самолет - особено един от онези високотехнологични гиганти, които летят стотици души през континента без прекъсване в продължение на десетина или повече часа? - изисква много умения, месеци на обучение и стотици на стотици часове практика. И това е професия, която все още изисква? - засега поне? - хора.
Ако сте като мен и някога сте се чудили как пилотите правят това, което правят, имате късмет: In Как да кацнем самолет , Марк Ванхоенакер , старши първи офицер, който лети с Boeing 747 по целия свят за British Airways, преподава основите на полета? - и кацането? - самолет.
За първи път говорих с Vanhoenacker на моя подкаст още през лятото на 2015 г., малко след като току-що публикува първата си книга, Skyfaring: Пътешествие с пилот . Тази книга беше поетична медитация за магията, красотата и чистото удоволствие от летенето. Той се превърна в масивен бестселър и събра блестящи отзиви от почти всяка уважавана публикация на земята. Преведена е и на дузина езика.
Втората му книга, Как да кацнем самолет , е част от нова поредица книги на британския му издател, която заема изключително сложни теми като Теорията на относителността на Айнщайн, концепцията за безкрайността - и как да кацнем самолет? - и ги свежда в джобни, лесно смилаеми ръководства за мирянина.
Това е книга за пилоти от фотьойли като мен, които са очаровани от летенето, но са невежи относно инженерния подвиг, който кара такъв масивен обект да се мята във въздуха (и да го държи там) с толкова ослепителна скорост? -? И кой се чуди какво всъщност продължава там в пилотската кабина.
Vanhoenacker има дарба да вземе комплекса и да го превърне в лесно разбираема и ясно написана проза. С помощта на няколко прости ръчно рисувани илюстрации той поема множеството контроли, които са опаковани в пилотската кабина, и фокусира читателя върху четирите най-съществени от тях: индикаторът за позиция, който показва дали самолетът е насочен нагоре или надолу ; индикаторът за скорост на въздуха, който показва колко бързо се движи самолетът във възли или морски мили в час; алтиметърът, който показва височината на самолета; и индикатора за посока, който показва магнитната посока на самолета във формат 360 градуса.
Vanhoenacker също споделя някои от по-странните аспекти на пилотската кабина, като лоста за кацане, който - с очевидното намерение да бъде абсолютно сигурен, че пилотът знае каква е неговата функция - е прикрепен към него миниатюрно колело.
А фактът, че сложно проектираният колесник на голям търговски самолет се управлява от един-единствен прост лост за изключване, е източник на учудване дори за опитен пилот като Vanhoenacker. „Един мой приятел намира за почти невероятно, че спускането на колесника? - хореография на колела от калибър Nutracker (18 от тях на 747), многото панели, които трябва да се преместят, и всякакви на контролите, секвенсорите, датчиците за положение и заключващите механизми? - управлява се само от един голям и абсурдно прост превключвател. Съгласен съм ', пише Vanhoenacker.
Книгата се появява само на 58 страници - достатъчно къса, за да бъде завършена за около час - или, ако искате да се потопите в концепциите, само за да сте сигурни, че ги разбирате - час и половина.
Издателят даде ли на Марк ограничение на броя думи? - попитах Марк на скорошен епизод от моя подкаст . - Те го направиха - и аз го издухнах. Не знам дали Волтер или Декарт веднъж казаха: „Направих това писмо по-дълго, защото нямах време да го съкратя.“ И тъй като много писатели вероятно ще се научат в даден момент, по-лесно е да пишете повече думи, отколкото по-малко, което не е това, което смятате, че ще бъде така, когато започнете да пишете.
„Предполагам, че целта ми беше да направя чудото на летенето по-достъпно и може би да вдъхновя потенциален пилот или двама. Опитвам се да се съсредоточа върху практическите детайли на летенето и поезията, която излиза от него. Разбира се, заглавието е замислено като хумористична надутост: Не можеш наистина да се научиш да летиш, като четеш книга “, признава Ванхоенакер.
